L'information provenant du PWS100 est utilisée dans la détermination
du temps de traitement précis de l'anti-givrage pour optimiser
les quantités utilisées et réduire les retards coûteux.
Les effets de réduction de la visibilité de la neige, du brouillard, de la pluie verglaçante et d'autres phénomènes météorologiques hivernaux dans les aéroports sont bien connus et bien documentés. Les mêmes conditions peuvent créer des problèmes de contact avec les avions.
Le problème le plus critique avec l'accumulation de glace se retrouve sur l'aérodynamisme de l'avion. C'est pourquoi que l'aéronef a besoin d'être dégivrer afin d'assurer la sécurité des passagers et de l'équipages. Chaque année, des millions de litres de liquides antigivrage sont utilisés à cette fin. Cependant, ces fluides n'offrent qu'une protection pendant une période de temps limitée, appelée "temps d'efficacité", après quoi l'aéronef devra être retraité.
Les avions doivent décoller avant que l'effet de dégivrage ne se termine afin d'éviter les retards. Par conséquent, il est crucial d'optimiser le calendrier des activités de dégivrage et d'antigivrage, en particulier dans les aéroports où le trafic est conséquent.
Traditionnellement, le personnel de l'équipage de conduite décide s'il doit ou non procéder au dégivrage et prend le temps de l'évaluation. SureWx™, une entreprise canadienne ayant des activités mondiales, a développé une approche plus scientifique en developpant un système qui détermine la nécessité d'un dé/antigivrage et en calculant un temps d'efficacité optimisé pour le type de liquide de dégivrage antigivrage utilisé selon les conditions météorologiques dominantes.
Le service SureHOT+™ de SureWx est le premier et le plus avancé outil d'aide à la prise de décisions commerciales d'antigivrage au monde. Il utilise divers capteurs météorologiques, notamment le capteur de temps présent PWS100 de Campbell Scientific. Le système automatisé utilise les mesures pour déterminer les durées d'efficacité précises de tous les liquides de dégivrage / antigivrage sur le marché. Le PWS100 utilise une technique laser sophistiquée, combinée à la température et à l'humidité relative, pour analyser la nature des précipitations et du brouillard givrant. Le type de précipitation est identifié en détail, y compris les mélanges, la quantité et, surtout, si les précipitations gèlent. Les données du capteur PWS100 et d'autres capteurs sont combinées avec des informations sur le type de liquide de dégivrage / antigivrage utilisé pour calculer le temps d'efficacité. Les capteurs de temps présent de Campbell Scientific sont conçus pour donner des mesures précises dans les conditions les plus difficiles et sont donc bien adaptés à cette application.
Les renseignements sur les durées d'efficacité peuvent être demandés par les équipages de l'avion à diverses étapes avant le vol et peuvent être livrés électroniquement au poste de pilotage afin de prendre des décisions plus éclairées. Les résultats sont des temps de traitement de dégivrage plus précis, réduisant les retards inutiles et coûteux.
L'utilisation de SureHOT+™, par les transporteurs aériens dans les aéroports où ils opèrent, permet également de réduire considérablement la quantité de liquide pulvérisé sur les aéronefs, en particulier les quantités de glycol antigivre épaissi pulvérisés sur les avions. Ces liquides sont conçus pour demeurer sur les surfaces traitées de l'aéronef jusqu'au décollage afin d'empêcher l'accumulation de glace et d'autres contaminants gelés.
Les services SureWx™ sont utilisés par les transporteurs aériens du monde entier. SureHOT+™ offre des avantages éprouvés qui ont permis de faire progresser les aspects opérationnels, économiques et environnementaux des opérations aériennes par temps de gel.